GNW-Adhoc: Magna gibt Ergebnisse für das vierte Quartal 2022 und Ausblick für 2023 bekannt

^Highlights im vierten Quartal 2022
* Umsatz steigt um 5 % auf 9,6 Mrd. USD
* Ohne Berücksichtigung der Effekte von Fremdwährungsumrechnung ist der Umsatz
um 13 % gestiegen, im Vergleich dazu erhöhte sich die Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen um 5 %.
* Der verwässerte Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro
Aktie ging auf 0,33 USD bzw. 0,91 USD zurück, im Vergleich zu 1,54 USD bzw.
1,30 USD im Vorjahr.
* Rückzahlung von 131 Mio. USD an die Aktionäre durch Dividenden und
Aktienrückkäufe
* Anhebung der vierteljährlichen Bardividende auf 0,46 USD je Aktie
Highlights des Ausblicks für 2023
* Erwartung eines weiterhin stärkeren Umsatzsatzwachstums während des
Prognosezeitraums als bei der weltweiten Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen.
* Erwartung einer Steigerung der bereinigten EBIT-Marge um 230 Basispunkte
oder mehr bis 2025
AURORA, Ontario, March 01, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das
vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 veröffentlicht.
THREE MONTHS ENDED YEAR ENDED
DECEMBER 31, DECEMBER 31,
----------------------- ------------------------
2022 2021 2022 2021
----------- ----------- ------------ -----------
Reported
Sales $ 9,568 $ 9,110 $ 37,840 $ 36,242
Income from operations
before income taxes $ 146 $ 576 $ 878 $ 1,948
Net income attributable
to Magna International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514
Diluted earnings per share $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00
Non-GAAP Financial
Measures((1))
Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064
Adjusted diluted earnings
per share $ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13
Alle Ergebnisse sind in Millionen USD angegeben, mit Ausnahme der Angaben je
Aktie. Diese sind in USD angegeben.
((1) )(Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind
auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung
nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher
Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser
nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite
dieser Pressemitteilung.)
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/70f2a350-
5416-4e16-8480-40b245c72513.
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir verzeichneten für das vierte Quartal 2022 einen konsolidierten Umsatz von
9,6 Mrd. USD, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem vierten Quartal 2021
entspricht. Ohne Berücksichtigung der Effekte von Fremdwährungsumrechnung stieg
der Umsatz um 13 %, im Vergleich dazu erhöhte sich die Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 5%.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 auf 356 Mio. USD, im Vergleich
zu 508 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Dieser Rückgang spiegelt in erster
Linie höhere Netto-Engineering-Kosten im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft wider, auch bei bestimmten nach der Equity-
Methode bilanzierten Unternehmen, höhere Netto-Gewährleistungskosten, höhere
Launch-Kosten, betriebliche Ineffizienzen in einem Werk in Europa sowie
Rückstellungen für bestimmte Forderungen und sonstige Guthaben. Diese Faktoren
wurden teilweise durch Erträge aus höheren Umsätzen und durch höhere
kommerzielle Vereinbarung zu unserem Vorteil ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern betrug 146 Mio. USD für das vierte
Quartal 2022, im Vergleich zu 576 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Im vierten
Quartal 2022 waren im operativen Ergebnis vor Ertragsteuern sonstige Ausgaben in
Höhe von 193 Mio. USD enthalten, die sich aus Nettoverlusten aus der
Neubewertung bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von öffentlichen
und privaten Unternehmen, einem Verlust aus dem Verkauf eines Geschäftsbereichs
sowie Restrukturierungs- und Wertminderungskosten zusammensetzten (siehe
Abschnitt ?Nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen" in dieser
Pressemitteilung). Im Vergleich dazu verzeichneten wir im vierten Quartal 2021
sonstige Erträge, netto, in Höhe von 90 Mio. USD, die sich aus Erträgen aus der
Beendigung von Fusionsvereinbarungen und Nettogewinnen aus der Neubewertung
bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen öffentlicher und privater
Unternehmen zusammensetzten, teilweise ausgeglichen durch Restrukturierungs- und
Wertminderungskosten. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben (Erträge) netto
aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im vierten
Quartal 2022 um 147 Mio. USD gegenüber dem vierten Quartal 2021.
Der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 95 Mio. USD für
das vierte Quartal 2022 im Vergleich zu 464 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Im
zurechenbaren Nettogewinn der Magna International Inc. des vierten Quartals
2022 waren sonstige Ausgaben in Höhe von insgesamt 166 Mio. USD netto nach
Steuern enthalten, im Vergleich zu sonstigen Erträgen in Höhe von 60 Mio. USD
netto und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von 13
Mio. USD im vierten Quartal 2021. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben
(Erträge) netto und der Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern
in beiden Zeiträumen ging der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im vierten Quartal 2022 im Vergleich zum vierten Quartal 2021 um
130 Mio. USD zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im vierten Quartal 2022 auf 0,33 USD, im
Vergleich zu 1,54 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank auf 0,91 USD im Vergleich zu 1,30 USD.
Im vierten Quartal 2022 wurden 1,3 Mrd. USD an Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit nach Veränderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten generiert. Die Investitionstätigkeiten für das vierte Quartal
2022 beinhalteten 750 Mio. USD an Anlagezugängen und 186 Mio. USD für
Investitionen, sonstige Vermögenswerte und immaterielle Vermögenswerte.
GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir erzielten für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 einen konsolidierten
Umsatz von 37,8 Mrd. USD. Dies ist ein Anstieg von 4 % gegenüber dem
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2021. Ohne Berücksichtigung der Effekte von
Fremdwährungsumrechnung stieg der Umsatz um 11 %, im Vergleich dazu erhöhte sich
die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 6%.
Das bereinigte EBIT sank im Jahr 2022 auf 1,66 Mrd. USD im Vergleich zu 2,06
Mrd. USD im Jahr 2021. Dieser Rückgang spiegelt in erster Linie höhere
Nettoproduktionskosten, einschließlich Energie-, Rohstoff-, Arbeits- und
Frachtkosten, Ineffizienzen und andere Kosten in bestimmten leistungsschwachen
Werken, höhere Nettokosten für Engineering im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft, einschließlich in bestimmten nach der
Equity-Methode bilanzierten Unternehmen, die Nettoabschwächung ausländischer
Währungen gegenüber dem US-Dollar, geringere Erträge infolge der erheblichen
Stilllegung unserer russischen Betriebe und ein niedrigeres Eigenkapitalergebnis
wider. Diese Faktoren wurden teilweise durch höhere Umsatzerlöse, höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil und eine Rückstellung in Höhe von
45 Mio. USD für technische Dienstleistungsverträge mit der Automobilsparte von
Evergrande im Jahr 2021 ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern belief sich im Jahr 2022 auf 878 Mio.
USD und der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. betrug 592
Mio. USD, was einem Rückgang von 1,07 Mrd. USD bzw. 922 Mio. USD im Vergleich zu
2021 entspricht.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im Jahr 2022 auf 2,03 USD, im Vergleich zu
5,00 USD im Jahr 2021. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf 4,10
USD im Vergleich zu 5,13 USD.
Im Jahr 2022 generierten wir einen Cashflow aus operativer Tätigkeit in Höhe von
2,1 Mrd. USD, einschließlich Veränderungen des operativen Vermögens und der
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten im Jahr 2022 beinhalteten
1,7 Mrd. USD an Zugängen des Anlagevermögens, 455 Mio. USD an Anlagen, sonstigen
und immateriellen Vermögenswerten sowie 29 Mio. USD an Public- und Private
Equity-Investitionen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 kauften wir 12,6 Mio. Aktien für 780 Mio.
USD zurück. Darüber hinaus zahlten wir für das Quartal bzw. das Geschäftsjahr
zum 31. Dezember 2022 Dividenden in Höhe von 126 Mio. bzw. 514 Mio. US-Dollar
aus.
Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen. Die Dividende wird am 10. März 2023 an die zum
Geschäftsschluss am 24. Februar 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
AUSBLICK FÜR 2023 UND 2025
Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr wird jährlich bereitgestellt und
vierteljährlich aktualisiert; unser Ausblick für 2025 wird nachstehend
bereitgestellt, jedoch nicht vierteljährlich aktualisiert. Unser Ausblick
beinhaltet keine wesentlichen unangekündigten Übernahmen oder Veräußerungen.
Auch die am 20. Dezember 2022 angekündigte Übernahme von Veoneer Active Safety
ist darin nicht enthalten.
Annahmen zum Ausblick für 2023 und 2025
2023 2025
Light Vehicle Production (millions of units)
North America 14.9 16.5
Europe 16.2 17.5
China 26.2 29.0
Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals US$0.750 US$0.750
1 euro equals US$1.070 US$1.070
Ausblick für 2023 und 2025
2023 2025
$20.0 - $21.0
billion
Segment Sales $14.8 - $15.4
Body Exteriors & billion
Structures $16.7 - $17.3 billion $6.2 - $6.6
Power & Vision $13.0 - $13.4 billion billion
Seating Systems $5.5 - $5.8 billion $4.0 - $4.5
Complete Vehicles $4.9 - $5.2 billion billion
$44.7 - $47.2
Total Sales $39.6 - $41.2 billion billion
Adjusted EBIT Margin((2)) 4.1% - 5.1% 6.7% - 7.8%
Equity Income (included in $180 - $225
EBIT) $95 - $125 million million
Approximately $150
Interest Expense, net million
Income Tax Rate((3)) Approximately 21%
Net Income attributable to
Magna(()(4)) $1.1 - $1.4 billion
Approximately $2.4
Capital Spending billion
Hinweise:
((2)) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum
Gesamtumsatz
((3)) Der Ertragssteuersatz wurde auf Basis des bereinigten EBIT berechnet und
beruht auf der aktuellen Steuergesetzgebung
((4)) Das Magna zurechenbare Nettoergebnis schließt sonstige Ausgaben
(Erträge), netto, aus
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für die Jahre 2023
und 2025 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren
hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
?Zukunftsgerichtete Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Obwohl wir Systeme und Komponenten an jeden großen Automobilhersteller
[?OEM"] liefern, liefern wir jedoch weder Systeme und Komponenten für jedes
Fahrzeug, noch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten
konsistent. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Fahrzeugproduktionsvolumina beeinträchtigen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, die die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter und Unterbrechungen der Lieferketten, wie z. B. Lieferengpässe bei
Halbleiterchips, die sich derzeit auf die weltweiten Fahrzeugproduktionsvolumina
auswirken.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst
werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz
und damit auf die Produktionsvolumina auswirken, sind unter anderem: Zinssätze
und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die
relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von
Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann
auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken sowie durch eine
Abnahme des Verbrauchervertrauens.
Segmentanalyse
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
Außenausstattungen und Karosseriebau
For the three months
ended December 31,
--------------------------------------------------
2022 2021 Change
-------------------------------------------------------------------------------
Sales $ 4,004 $ 3,620 $ 384 + 11 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 198 $ 168 $ 30 + 18 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of
sales (()(i)()) 4.9 % 4.6 % + 0.3 %
-------------------------------------------------------------------------------
(i) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird berechnet als bereinigtes
EBIT geteilt durch den Umsatz.
Der Umsatz im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau stieg um 11 % bzw.
384 Mio. USD auf 4,00 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu
3,62 Mrd. USD im Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine
höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer
Programme im vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Rivian R1T und R1S,
der Honda CR-V, der Ford F-150 Lightning und der Jeep Grand Cherokee, sowie auf
die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden zurückzuführen. Diese
Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des ausgewiesenen US-Dollar-
Umsatzes in Höhe von 224 Mio. USD infolge der Abschwächung der Fremdwährungen
gegenüber dem US-Dollar und der Netto-Preiszugeständnisse an Kunden
ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2022 um 30 Mio. USD auf 198 Mio.
USD, im Vergleich zu 168 Mio. USD im vierten Quartal 2021, und das bereinigte
EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 4,6 % auf 4,9 %. Der Anstieg ist in erster
Linie auf höhere Umsatzerlöse, niedrigere Nettogewährleistungskosten und höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen. Diese wurden
teilweise durch höhere Nettoproduktionskosten, einschließlich Arbeits-,
Rohstoff-, Fracht- und Energiekosten, Ineffizienzen und andere Kosten in
bestimmten leistungsschwachen Werken, Rückstellungen für bestimmte Forderungen
und andere Salden sowie höhere Launch-Kosten ausgeglichen.
Antriebs- und Sichtsysteme
For the three months
ended December 31,
------------------------------------------
2022 2021 Change
-----------------------------------------------------------------------
Sales $ 3,016 $ 2,804 $ 212 + 8 %
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 109 $ 171 $ (62 ) - 36 %
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of
sales 3.6 % 6.1 % - 2.5 %
-----------------------------------------------------------------------
Der Umsatz im Segment Antriebs- und Sichtsysteme stieg um 8 % bzw. 212 Mio. USD
auf 3,02 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 2,80 Mrd. USD im
Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere weltweite
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer Programme im
vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Chery Arrizo 8, BMW X5 und der
Nio ES7, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden
zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 235 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der Netto-
Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 62 Mio. USD auf 109 Mio.
USD, im Vergleich zu 171 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz fiel im vierten Quartal 2021 auf von 6,1 % auf 3,6 %.
Diese Rückgänge sind in erster Linie auf höhere Nettogewährleistungskosten,
höhere Netto-Engineeringkosten im Zusammenhang mit unserem Elektrifizierungs-
und ADAS-Geschäft, auch bei bestimmten nach der Equity-Methode bilanzierten
Unternehmen, niedrigere Eigenkapitalerträge und höhere Launch-Kosten
zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch höhere Umsätze, Kundenrückflüsse,
die gestiegenen Nettoproduktionskosten, einschließlich Rohstoff-, Energie-,
Fracht- und Arbeitskosten überstiegen, und höhere kommerzielle Vereinbarungen zu
unserem Vorteil ausgeglichen.
Sitzsysteme
For the three months
ended December 31,
------------------------------------------
2022 2021 Change
-----------------------------------------------------------------------
Sales $ 1,345 $ 1,299 $ 46 + 4 %
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 13 $ 49 $ (36 ) - 73 %
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of
sales 1.0 % 3.8 % - 2.8 %
-----------------------------------------------------------------------
Der Umsatz im Segment Sitzsysteme stieg um 4 % bzw. 46 Mio. USD auf 1,35 Mrd.
USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 1,30 Mrd. USD im Jahr 2021. Der
Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere weltweite Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen, und die Einführung neuer Programme im vierten Quartal
2021 oder danach, darunter der BYD Qin Plus, BYD Atto 3 und Changan Shenlan
SL03, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden
zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 97 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der Netto-
Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 36 Mio. USD auf 13 Mio. USD,
im Vergleich zu 49 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT in
Prozent vom Umsatz fiel von 3,8 % auf 1,0 %. Diese Rückgänge sind in erster
Linie auf Ineffizienzen und andere Kosten in einem leistungsschwachen Werk,
höhere Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Fracht-, Arbeits-, Energie-
und Rohstoffkosten, höhere Launch-Kosten und Rückstellungen für bestimmte
Forderungen und sonstige Salden zurückzuführen, die teilweise durch höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil ausgeglichen wurden.
Gesamtfahrzeuge
For the three
months
ended December 31,
---------------------
2022 2021 Change
-------------------------------------------------------------------------------
Complete Vehicle Assembly
Volumes (thousands of units) 27.0 32.7 - 17 %
-------------------------------------------------------------------------------
Sales $ 1,330 $ 1,511 $ (181 ) - 12 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 57 $ 98 $ (41 ) - 42 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.3 % 6.5 % - 2.2 %
-------------------------------------------------------------------------------
Der Umsatz im Segment Gesamtfahrzeuge fiel im vierten Quartal 2022 um 12 % bzw.
181 Mio. USD auf 1,33 Mrd. USD im Vergleich zu 1,51 Mrd. USD im vierten Quartal
2021 und die Montagevolumina sanken um 17 % bzw. 5.700 Einheiten. Dieser
Umsatzrückgang ist in erster Linie auf einen Rückgang der ausgewiesenen US-
Dollar-Umsätze in Höhe von 164 Mio. USD zurückzuführen, der sich aus der
Abschwächung des Euro gegenüber dem US-Dollar und den Auswirkungen geringerer
Montagevolumina ergab und teilweise durch einen günstigen Programm-Mix
ausgeglichen wurde.
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 41 Mio. USD auf
57 Mio. USD gegenüber 98 Mio. USD im vierten Quartal 2021 und das bereinigte
EBIT in Prozent vom Umsatz sank von 6,5 % auf 4,3 %, was in erster Linie auf
niedrigere staatliche Forschungs- und Entwicklungsanreize, höhere
Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Energie- und Arbeitskosten und
niedrigere kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen ist.
Unternehmen und Sonstiges
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 43 Mio. USD auf
einen Verlust von 21 Mio. USD gegenüber einem Gewinn von 22 Mio. USD im vierten
Quartal 2021, was in erster Linie auf höhere Anreizvergütungen und
Personalkosten, höhere Kosten für die Beschleunigung unserer Initiativen zur
Steigerung der operativen Exzellenz und einen Rückgang der von unseren
Geschäftsbereichen erhaltenen Gebühren zurückzuführen ist, teilweise
ausgeglichen durch transaktionsbedingte Wechselkursgewinne im vierten Quartal
2022 gegenüber Verlusten im vierten Quartal 2021.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar, mit Ausnahme der Angaben je Aktie]
Three months ended Year ended
December 31, December 31,
--------------------- ----------------------
2022 2021 2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
Sales $ 9,568 $ 9,110 $ 37,840 $ 36,242
-------------------------------------------------------------------------------
Costs and expenses
Cost of goods sold 8,403 7,822 33,188 31,097
Depreciation and amortization 349 389 1,419 1,512
Selling, general and
administrative 477 414 1,660 1,717
Interest expense, net 17 22 81 78
Equity income (17 ) (23 ) (89 ) (148 )
Other expense (income), net [i] 193 (90 ) 703 38
-------------------------------------------------------------------------------
Income from operations before
income taxes 146 576 878 1,948
Income taxes 35 98 237 395
-------------------------------------------------------------------------------
Net income 111 478 641 1,553
Income attributable to non-
controlling interests (16 ) (14 ) (49 ) (39 )
-------------------------------------------------------------------------------
Net income attributable to Magna
International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514
-------------------------------------------------------------------------------
Earnings per Common Share:
Basic $ 0.33 $ 1.55 $ 2.04 $ 5.04
Diluted $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00
-------------------------------------------------------------------------------
Cash dividends paid per Common
Share $ 0.45 $ 0.43 $ 1.80 $ 1.72
-------------------------------------------------------------------------------
Weighted average number of Common
Shares outstanding during the
period [in millions]:
Basic 285.9 299.7 290.4 300.6
Diluted 286.3 301.5 291.2 302.8
-------------------------------------------------------------------------------
[i] Siehe die Informationen unter ?Sonstige Ausgaben (Erträge), netto" in dieser
Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE BILANZ
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar]
As at As at
December December
31, 31,
2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
ASSETS
Current assets
Cash and cash equivalents $ 1,234 $ 2,948
Accounts receivable 6,791 6,307
Inventories 4,180 3,969
Prepaid expenses and other 320 278
-------------------------------------------------------------------------------
12,525 13,502
Investments 1,429 1,593
Fixed assets, net 8,173 8,293
Operating lease right-of-use assets 1,595 1,700
Intangible assets, net 452 493
Goodwill 2,031 2,122
Deferred tax assets 491 421
Other assets 1,093 962
-------------------------------------------------------------------------------
$ 27,789 $ 29,086
-------------------------------------------------------------------------------
LIABILITIES AND SHAREHOLDERS' EQUITY
Current liabilities
Short-term borrowing $ 8 $ -
Accounts payable 6,999 6,465
Other accrued liabilities 2,118 2,156
Accrued salaries and wages 850 851
Income taxes payable 93 200
Long-term debt due within one year 654 455
Current portion of operating lease liabilities 276 274
-------------------------------------------------------------------------------
10,998 10,401
Long-term debt 2,847 3,538
Operating lease liabilities 1,288 1,406
Long-term employee benefit liabilities 548 700
Other long-term liabilities 461 376
Deferred tax liabilities 312 440
-------------------------------------------------------------------------------
16,454 16,861
-------------------------------------------------------------------------------
Shareholders' equity
Capital stock
Common Shares
[issued: 285,931,816; December 31, 2021 -
297,871,776] 3,299 3,403
Contributed surplus 111 102
Retained earnings 8,639 9,231
Accumulated other comprehensive loss (1,114 ) (900 )
-------------------------------------------------------------------------------
10,935 11,836
Non-controlling interests 400 389
-------------------------------------------------------------------------------
11,335 12,225
-------------------------------------------------------------------------------
$ 27,789 $ 29,086
-------------------------------------------------------------------------------
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE KAPITALFLUSSRECHNUNG
[ungeprüft]
[in Millionen US-Dollar]
Three months ended Year ended
December 31, December 31,
--------------------- ----------------------
2022 2021 2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
Cash provided from (used for):
OPERATING ACTIVITIES
Net income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553
Items not involving current cash
flows 406 371 1,776 1,576
-------------------------------------------------------------------------------
517 849 2,417 3,129
Changes in operating assets and
liabilities 739 502 (322 ) (189 )
-------------------------------------------------------------------------------
Cash provided from operating
activities 1,256 1,351 2,095 2,940
-------------------------------------------------------------------------------
INVESTMENT ACTIVITIES
Fixed asset additions (750 ) (549 ) (1,681 ) (1,372 )
Increase in equity method
investments - (63 ) - (517 )
Increase in investments, other
assets and intangible assets (186 ) (105 ) (455 ) (403 )
Increase in public and private
equity investments - (45 ) (29 ) (68 )
Proceeds from dispositions 20 32 124 81
Business combinations (3 ) (31 ) (3 ) (13 )
Proceeds on (funding for) disposal
of facilities - - 6 (41 )
Settlement of long-term receivable
from non-consolidated JV - - - 50
-------------------------------------------------------------------------------
Cash used for investing activities (919 ) (761 ) (2,038 ) (2,283 )
-------------------------------------------------------------------------------
FINANCING ACTIVITIES
Issues of debt 9 21 54 55
Increase (decrease) in short-term
borrowings 8 - 11 (101 )
Repayments of debt (39 ) (16 ) (456 ) (121 )
Issue of Common Shares on exercise
of stock options 3 10 8 146
Tax witholdings on vesting of
equity awards - (1 ) (15 ) (13 )
Repurchase of Common Shares (5 ) (251 ) (780 ) (517 )
Contributions to subsidiaries by
non-controlling interests - 8 5 8
Dividends paid to non-controlling
interests (24 ) (39 ) (46 ) (49 )
Dividends paid (126 ) (127 ) (514 ) (514 )
-------------------------------------------------------------------------------
Cash used for financing activities (174 ) (395 ) (1,733 ) (1,106 )
-------------------------------------------------------------------------------
Effect of exchange rate changes on
cash, cash equivalents and
restricted cash equivalents (31 ) 5 (38 ) 23
-------------------------------------------------------------------------------
Net increase (decrease) in cash
and cash equivalents during the
period 132 200 (1,714 ) (426 )
Cash, cash equivalents and
restricted cash equivalents,
beginning of period 1,102 2,748 2,948 3,374
-------------------------------------------------------------------------------
Cash and cash equivalents, end of
period $ 1,234 $ 2,948 $ 1,234 $ 2,948
-------------------------------------------------------------------------------
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
SONSTIGE AUSGABEN (ERTRÄGE), NETTO
Three months
ended Year ended
December 31, December 31,
------------------- -----------------------
2022 2021 2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
Restructuring and
impairments [a] $ 34 $ 18 $ 424 $ 101
Net losses (gains) on
investments [b] 101 (8 ) 221 2
Loss on sale of business [c] 58 - 58 75
Merger agreement
termination fee [d] - (100 ) - (100 )
Gain on business
combinations [e] - - - (40 )
-------------------------------------------------------------------------------
$ 193 $ (90 ) $ 703 $ 38
-------------------------------------------------------------------------------
[a] Umstrukturierung und
Wertminderung
Three months
ended Year ended
December 31, December 31,
------------------- -----------------------
2022 2021 2022 2021
-----------------------------------------------------------------------------
Body Exteriors &
Structures $ 12 $ - $ 185 $ 16
Power & Vision 22 4 26 67
Seating Systems - 14 10 18
Corporate - - 203 -
-----------------------------------------------------------------------------
Other expense, net 34 18 424 101
Tax effect - (1 ) (17 ) (18 )
-----------------------------------------------------------------------------
Net loss attributable to
Magna $ 34 $ 17 $ 407 $ 83
-----------------------------------------------------------------------------
In der obigen Tabelle ist ein Wertminderungsaufwand in Höhe von 376 Mio. USD
[361 Mio. USD nach Steuern] im Zusammenhang mit der Investition des
Unternehmens in Russland im zweiten Quartal 2022 enthalten. Darin enthalten
sind Netto-Wertminderungen in Höhe von 173 Mio. USD und eine Rückstellung in
Höhe von 203 Mio. USD für die damit verbundenen Verluste durch Effekte von
Fremdwährungsumrechnung, die im kumulierten sonstigen Gesamtergebnis
enthalten sind. Die Netto-Wertminderungen setzten sich aus 163 Mio. USD und
10 Mio. USD im Segment ?Außenausstattungen und Karosseriebau" bzw. im
Segment ?Sitzsysteme" zusammen.
[b] Nettoverluste (-gewinne) aus
Beteiligungen
Three months
ended Year ended
December 31, December 31,
------------------- -----------------------
2022 2021 2022 2021
-----------------------------------------------------------------------------
Revaluation of public
company warrants $ 77 $ (14 ) $ 173 $ (4 )
Revaluation of public and private
equity investments 24 6 48 6
-----------------------------------------------------------------------------
Other expense (income),
net 101 (8 ) 221 2
Tax effect (26 ) 6 (53 ) 7
-----------------------------------------------------------------------------
Net loss (income)
attributable to Magna $ 75 $ (2 ) $ 168 $ 9
-----------------------------------------------------------------------------
[c] Verlust aus
Geschäftsveräußerung
Im vierten Quartal 2022 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über den
Verkauf eines europäischen Power & Vision-Geschäfts Anfang 2023 ab. Im
Rahmen der Vereinbarung erwartet das Unternehmen, dem Käufer 42 Mio. USD an
Finanzmitteln zur Verfügung zu stellen, was zu einem Verlust von 58 Mio. USD
[57 Mio. USD nach Steuern] führt.
Im Laufe des dritten Quartals 2021 verkaufte das Unternehmen drei
Geschäftsbereiche des Segments ?Außenausstattungen und Karosseriebau" in
Deutschland. Im Rahmen der Vereinbarung stellte das Unternehmen dem Käufer
Mittel in Höhe von 41 Mio. USD zur Verfügung, was zu einem
Veräußerungsverlust von 75 Mio. USD. [75 Mio. USD nach Steuern] führte.
[d] Gebühr für die Beendigung der Fusionsvereinbarung
Im vierten Quartal 2021 hat Veoneer Inc. (?Veoneer") seine
Fusionsvereinbarung mit Magna gekündigt. Im Zusammenhang mit der Beendigung
der Fusionsvereinbarung leistete Veoneer eine Aufhebungszahlung an das
Unternehmen, die sich nach Abzug der damit verbundenen Transaktionskosten
des Unternehmens auf 100 Mio. USD [75 Mio. USD nach Steuern] belief
[e] Gewinn aus Unternehmenszusammenschlüssen
Im ersten Quartal 2021 erwarb das Unternehmen eine 65%ige Kapitalbeteiligung
und eine finanzielle Mehrheitsbeteiligung an der Chongqing Hongli Zhixin
Scientific Technology Development Group LLC. Die Übernahme umfasste eine
zusätzliche 15%ige Beteiligung an zwei Unternehmen, die zuvor nach der
Equity-Methode bilanziert wurden. Bei der Änderung der
Rechnungslegungsgrundlage verbuchte das Unternehmen einen Gewinn von 22 Mio.
USD [22 Mio. USD nach Steuern]. Das Unternehmen verbuchte im ersten Quartal
2021 außerdem einen Gewinn von 18 Mio. USD [18 Mio. USD nach Steuern] in
Verbindung mit der Veräußerung von im Wesentlichen allen Vermögenswerten des
europäischen Joint Ventures des Unternehmens, der GETRAG FORD Transmissions
GmbH.
INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN
Magna ist ein weltweit tätiger Automobilzulieferer, der über umfassendes Know-
how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über
Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze,
Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung,
Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über Elektronik- und
Software-Kompetenzen in vielen dieser Bereiche.
Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente unterteilt: Außenausstattungen und
Karosseriebau, Antriebs- und Sichtsysteme, Sitzsysteme und Gesamtfahrzeuge.
Diese Segmente wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten,
Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt und stellen
auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.
Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens verwendet das bereinigte Ergebnis
vor Zinsen und Ertragsteuern [?Bereinigtes EBIT"] als Maß für den Segmentgewinn
oder -verlust, da das Management der Ansicht ist, dass das bereinigte EBIT der
geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den Verlust der
berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT errechnet sich aus dem
Nettogewinn zuzüglich Ertragsteuern, Zinsaufwendungen und der sonstigen Ausgaben
(Erträge), netto.
Die folgenden Tabellen zeigen Segmentinformationen für die berichtspflichtigen
Segmente des Unternehmens: Siehe Abschnitt ?Nicht auf GAAP basierende
Finanzkennzahlen für eine Überleitung des bereinigten EBIT zum konsolidierten
Nettogewinn des Unternehmens".
Three months ended December 31, 2022
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted Depreciation Equity Fixed
Total External EBIT and (income) asset
Sales Sales [ii] amortization loss additions
----------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors
&
Structures $ 4,004 $ 3,945 $ 198 $ 171 $ - $ 442
Power &
Vision 3,016 2,961 109 124 (5 ) 203
Seating
Systems 1,345 1,344 13 20 (6 ) 43
Complete
Vehicles 1,330 1,318 57 28 (7 ) 52
Corporate
& Other
[i] (127 ) - (21 ) 6 1 10
----------------------------------------------------------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 9,568 $ 9,568 $ 356 $ 349 $ (17 ) $ 750
----------------------------------------------------------------------------------
Three months ended December 31, 2021
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted Depreciation Equity Fixed
Total External EBIT and loss asset
Sales Sales [ii] amortization (income) additions
----------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors
&
Structures $ 3,620 $ 3,558 $ 168 $ 189 $ 5 $ 311
Power &
Vision 2,804 2,757 171 145 (18 ) 181
Seating
Systems 1,299 1,294 49 23 (2 ) 34
Complete
Vehicles 1,511 1,500 98 27 (7 ) 20
Corporate
& Other
[i] (124 ) 1 22 5 (1 ) 3
----------------------------------------------------------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 9,110 $ 9,110 $ 508 $ 389 $ (23 ) $ 549
----------------------------------------------------------------------------------
Year ended December 31, 2022
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted Depreciation Equity Fixed
Total External EBIT and loss asset
Sales Sales [ii] amortization (income) additions
----------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors
&
Structures $ 16,004 $ 15,763 $ 843 $ 706 $ 10 $ 928
Power &
Vision 11,861 11,636 471 504 (77 ) 544
Seating
Systems 5,269 5,252 99 84 (15 ) 101
Complete
Vehicles 5,221 5,180 235 107 (10 ) 94
Corporate
& Other
[i] (515 ) 9 14 18 3 14
----------------------------------------------------------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 37,840 $ 37,840 $ 1,662 $ 1,419 $ (89 ) $ 1,681
----------------------------------------------------------------------------------
Year ended December 31, 2021
-----------------------------------------------------------------------
Adjusted Depreciation Equity Fixed
Total External EBIT and loss asset
Sales Sales [ii] amortization (income) additions
----------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors
&
Structures $ 14,477 $ 14,196 $ 820 $ 743 $ 13 $ 711
Power &
Vision 11,342 11,129 738 554 (134 ) 522
Seating
Systems 4,891 4,851 152 92 (9 ) 73
Complete
Vehicles 6,106 6,057 287 103 (10 ) 54
Corporate
& Other
[i] (574 ) 9 67 20 (8 ) 12
----------------------------------------------------------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 36,242 $ 36,242 $ 2,064 $ 1,512 $ (148 ) $ 1,372
----------------------------------------------------------------------------------
[i] Im bereinigten EBIT für den Konzern und Sonstiges sind konzerninterne
Gebühren enthalten, die an die Automobilsegmente weiterberechnet werden.
[ii] Eine Definition und Überleitung des bereinigten EBIT finden Sie in der
Überleitung der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen im Abschnitt
?Ergänzende Angaben" dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
NICHT AUF GAAP BASIERENDE FINANZKENNZAHLEN
Zusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten Geschäftsergebnissen enthält diese
Pressemitteilung Verweise auf nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die
nachstehend abgestimmt werden. Wir glauben, dass die nicht auf GAAP basierenden
Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden, sowohl für
das Management als auch für Anleger bei der Analyse der Finanzlage und
Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind und die Vergleichbarkeit der
Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden
verbessern. Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte
EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche Kennzahlen für die
Beurteilung der finanziellen Leistung des Unternehmens darstellen, da bestimmte
Posten, die nicht auf die operative Kernleistung des Unternehmens schließen
lassen, ausgeschlossen werden. Die Darstellung der nicht auf GAAP basierenden
Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz für die entsprechenden
Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die nach US-GAAP erstellt wurden,
betrachtet werden.
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns auf das
bereinigte EBIT:
Three months ended Year ended
December 31, December 31,
--------------------- -------------------------------
2022 2021 2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
Net Income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553
Add:
Interest expense, net 17 22 81 78
Other expense (income),
net 193 (90 ) 703 38
Income taxes 35 98 237 395
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064
-------------------------------------------------------------------------------
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Magna International Inc.
zurechenbaren Nettogewinns auf den bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie:
Three months ended Year ended
December 31, December 31,
--------------------- -------------------------------
2022 2021 2022 2021
-------------------------------------------------------------------------------
Net income attributable
to Magna International
Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514
Add:
Other expense (income),
net 193 (90 ) 703 38
Tax effect on Other
expense (income), net (27 ) 30 (71 ) 14
Adjustments to Deferred
Tax Valuation Allowances
[i] - (13 ) (29 ) (13 )
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted net income
attributable to Magna
International Inc. 261 391 1,195 1,553
Diluted weighted average
number of Common Shares
outstanding during the
period (millions): 286.3 301.5 291.2 302.8
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted diluted earnings
per share $ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13
-------------------------------------------------------------------------------
[i] In den Jahren 2022 und 2021 verzeichnete das Unternehmen Anpassungen der
Wertberichtigung für seine latenten Steueransprüche in bestimmten europäischen
und nordamerikanischen Ländern. Der Nettoeffekt dieser Anpassungen war eine
Verringerung des Ertragsteueraufwands in Höhe von 29 Mio. und 13 Mio. USD
[?Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern"].
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and Analysis
(MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations
auf www.magna.com/company/investors
(http://www.magna.com/company/investors) einsehbar und wurden über das System
for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com (http://www.sedar.com/) verfügbar ist, sowie über das
Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United
States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov
(http://www.sec.gov/) zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 10. Februar 2023, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz
für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das
vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 zu erörtern. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-891-9945.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9017.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com
(http://www.magna.com/) zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation zur
Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage
(https://www.magna.com/company/investors/financial-reports-public-
filings/financial-review) werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer
Website verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion, Ausblick
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com (mailto:louis.tonelli@magna.com) ? 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com (mailto:tracy.fuerst@magna.com) ? 248.761.7004
WEBCAST-KONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com (mailto:nancy.hansford@magna.com) ? 905.726.7108
ÜBER UNS( (5))
Magna ist einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind
ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
orientierten Team von 168.000((6)) Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur,
die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als
65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und
Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage,
die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites
Netzwerk umfasst 343 Fertigungsbetriebe und 88 Zentren für die
Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 29 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com (https://www.globenewswire.com/Tracker?data=TEC1Z8Xl8W72ZcnozI-Mo-
Pu67sXKHu_8R9W0_2gRcAiCrTcc7Mt7zwr1pwhtugu71d-wodAEIdPLEcDGSRqoA==), oder folgen
Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
( (5) )Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein.
((6) )Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst ungefähr 158.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 10.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen ?zukunftsgerichtete
Informationen" bzw. ?zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen ?zukunftsgerichtete
Aussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie ?unter Umständen", ?würde", ?könnte", ?sollte", ?wird",
?wahrscheinlich", ?erwarten", ?vorhersehen", ?glauben", ?beabsichtigen",
?planen", ?abzielen", ?vorhersagen", ?prognostizieren", ?veranschlagen",
?schätzen", ?anvisieren" und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem
Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind:
Wesentliche zukunftsgerichtete | Wesentliche potenzielle Risiken im
Aussage | Zusammenhang mit der jeweiligen
| zukunftsgerichteten Aussage
-----------------------------------+-------------------------------------------
Produktion von leichten | * Verkaufszahlen für leichte
Nutzfahrzeugen | Nutzfahrzeuge
| * Lieferantenausfälle
| * Entscheidungen über
| Produktionszuordnung der OEMs
-----------------------------------+-------------------------------------------
Gesamtumsatz | * Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der
Segmentumsatz | Verfügbarkeit von Krediten auf das
| Verbrauchervertrauen und damit auf den
| Absatz und die Produktion von
| Fahrzeugen
| * Mögliche Lieferantenausfälle
| * Auswirkungen der russischen Invasion in
| der Ukraine auf das weltweite
| Wirtschaftswachstum und die
| Produktionsvolumina der Industrie
| * Auswirkungen der sich verschlechternden
| Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf
| die Verbrauchernachfrage und damit auf
| den Fahrzeugabsatz und die Produktion
| * Konzentration des Umsatzes auf sechs
| Kunden
| * Verschiebungen von Marktanteilen
| zwischen Fahrzeugen oder
| Fahrzeugsegmenten
| * Verschiebungen bei ?take rates" für
| Produkte, die wir verkaufen
-----------------------------------+-------------------------------------------
Bereinigte EBIT-Marge | * Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz
Auf Magna entfallender Nettogewinn| und Umsatz nach Segmenten
| * Erfolgreiche Durchführung von
| kritischen Programmstarts,
| einschließlich der kompletten
| Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV
| * Operative Underperformance
| * Produktionsineffizienzen in unseren
| Betrieben aufgrund volatiler
| Entscheidungen über die Zuteilung der
| Fahrzeugproduktion durch die OEMs
| * Höhere Kosten für die Abmilderung des
| Risikos von Lieferantenausfällen
| * Inflationsdruck
| * Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
| von Kunden zu erhalten und/oder höhere
| Inputkosten anderweitig auszugleichen
| * Preiszugeständnisse
| * Volatilität bei den Rohstoffpreisen
| * Volatilität der Stahlschrottpreise
| * Höhere Lohnkosten
| * Steuerrisiken
-----------------------------------+-------------------------------------------
Beteiligungserträge | * Gleiche Risiken wie bei der bereinigten
| EBIT-Marge und dem auf Magna
| entfallenden Nettogewinn
| * Risiken im Zusammenhang mit der
| Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
|
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben.
Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem:
Risiken in Bezug auf die Preisrisiken
Automobilindustrie
* Inflationsdruck
* Konjunkturschwankungen * Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
* Rückgang des regionalen von Kunden zu erhalten und/oder
Produktionsvolumens, u. a. als höhere Inputkosten anderweitig
Folge der Verschlechterung der auszugleichen
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen * Preisrisiken zwischen
* intensiver Wettbewerb Angebotszeitpunkt und
* mögliche Einschränkungen des Produktionsstart
freien Handels * Preiszugeständnisse
* Zollkonflikte * Volatilität bei den Rohstoffpreisen
* Preisminderung für
Kunden- und lieferantenbezogene Stahlschrott/Aluminium
Risiken
Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
* Konzentration des Umsatzes auf
sechs Kunden * Kosten für die Reparatur oder den
* Risiken im Zusammenhang mit Ersatz defekter Produkte,
Geschäften mit neueren OEMs mit einschließlich aufgrund eines
begrenzter Betriebsgeschichte, Rückrufs
Produktreife und * Gewährleistungs- oder Rückrufkosten,
Garantieerfahrung die eine Gewährleistungsrückstellung
* OEM-Konsolidierung und oder eine Versicherungsdeckung
-Kooperation überschreiten
* Verschiebungen von Marktanteilen * Produkthaftungsansprüche
zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Übernahmerisiken
* Verschiebungen bei ?take rates"
für Produkte, die wir verkaufen
* Abhängigkeit vom Outsourcing * Wettbewerb um strategische
* Schwankungen der Quartalsumsätze Akquisitionsziele
* möglicher Verlust von * inhärente Fusions- und
Kundenbestellungen Übernahmerisiken
* eine Verschlechterung der * Integrationsrisiken bei Übernahmen;
finanziellen Lage unserer
Lieferantenbasis Sonstige Geschäftsrisiken
Operative Fertigungsrisiken
* Risiken in Verbindung mit der
Geschäftstätigkeit durch Joint
* Risiken bei der Einführung von Ventures
Produkten und neuen Anlagen, * unsere Fähigkeit, kontinuierlich
einschließlich des erfolgreichen innovative Produkte oder Prozesse zu
Starts kritischer Programme wie entwickeln und zu vermarkten
dem Fisker Ocean SUV * unser sich veränderndes
* operative Underperformance Geschäftsrisikoprofil in der Folge
* Lieferantenausfälle, auch im zunehmender Investitionen in
Hinblick auf Halbleiterchips Elektrifizierung und autonomes
* Auswirkungen der volatilen Fahren, einschließlich: höhere
Entscheidungen der OEM über die Kosten für Forschung und Entwicklung
Zuteilung der Fahrzeugproduktion sowie Entwicklung, und
auf die Effizienz unserer Herausforderungen bei der
Geschäftstätigkeit Angebotserstellung von Produkten,
* Risiken, die sich aus dem bei denen wir keine ausreichende
Einmarsch Russlands in die Erfahrung in der Angebotserstellung
Ukraine und der Einhaltung der haben
daraufhin verhängten Sanktionen * Risiken in Verbindung mit der
ergeben Ausübung von Geschäftstätigkeit in
* Umstrukturierungskosten fremden Märkten
* Abschreibung * Fluktuationen der Fremdwährungskurse
* Arbeitskampfmaßnahmen * Steuerrisiken
* Risiken im Zusammenhang mit * geringere finanzielle Flexibilität
COVID-19 infolge von wirtschaftlichen
* Risiken in Verbindung mit dem Erschütterungen
Klimawandel * Veränderungen bei den uns erteilten
* Gewinnung/Verbleib von Kreditratings
qualifizierten Arbeitern
Rechtliche, regulatorische und sonstige
IT-/Cybersicherheitsrisiken Risiken
* Verletzung der IT- * kartellrechtliche Risiken
/Cybersicherheit * rechtliche Forderungen bzw.
* Verletzung der Produkt- Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber
Cybersicherheit * Änderungen von Gesetzen und
Vorschriften, einschließlich jener,
die sich auf Fahrzeugemissionen
beziehen oder infolge der COVID-19-
Pandemie erlassen wurden.
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die
* in der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift
?Branchentrends und Risiken"
* sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen
Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der
bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde
und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in
Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.
°

Quelle: dpa-AFX