GNW-Adhoc: Magna gibt Ergebnisse für das dritte Quartal 2023 bekannt

^* Umsatz stieg um 15 % auf 10,7 Mrd. USD, während die weltweite Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen um 4 % zunahm
* Verwässerter Gewinn je Aktie betrug 1,37 USD
* Bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie stieg um 33 % auf 1,46 USD
* Anhebung des Ausblicks für die bereinigte EBIT-Marge und den bereinigten
Nettogewinn von Magna, einschließlich der Auswirkungen des UAW-Streiks
AURORA, Ontario, Nov. 22, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute die Finanzergebnisse für das dritte Quartal bis
zum 30. September 2023 bekannt.
Bitte klicken Sie HIER (http://ml.globenewswire.com/Resource/Download/39a0691e-
9552-45b0-b192-809a534e3326) für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des
dritten Quartals.
THREE MONTHS ENDED NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, SEPTEMBER 30,
------------------------ -------------------------------
2023 2022 2023 2022
------------ ----------- ------------ ------------------
Reported
Sales $ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $ 28,272
Income from
operations before
income taxes $ 538 $ 400 $ 1,296 $ 732
Net income
attributable
to Magna
International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497
Diluted earnings per
share $ 1.37 $ 1.00 $ 3.29 $ 1.70
Non-GAAP Financial
Measures((1))
Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341
Adjusted diluted
earnings per share $ 1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share
figures, which are in U.S. dollars
(1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP
financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a
result may not be comparable to the calculation of similar measures by other
companies. Effective July 1, 2023, we revised our calculations of Adjusted
EBIT and Adjusted diluted earnings per share to exclude the amortization of
acquired intangible assets. The historical presentation of these Non-GAAP
measures within this press release has also been updated to reflect the
revised calculations. Further information and a reconciliation of these Non-
GAAP financial measures is included in the back of this press release.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna finden Sie
unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-
af61-45ffab21c982
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. SEPTEMBER 2023
Im dritten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,7 Mrd. USD, ein
Anstieg von 15 % gegenüber dem dritten Quartal 2022. Die weltweite Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 4 %, einschließlich einer um 7 % bzw. 14 %
höheren Produktion in Nordamerika und Europa und einer um 2 % niedrigeren
Produktion in China. Ohne die Effekte von Fremdwährungsumrechnung und
Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, stieg der Umsatz um 10 %, was vor
allem auf die Einführung neuer Programme und die weltweit gestiegene Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen zurückzuführen ist.
Das bereinigte EBIT stieg im dritten Quartal 2023 auf 615 Mio. USD im Vergleich
zu 452 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Unser anhaltender Fokus auf operative
Exzellenz und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir mit höheren Umsätzen ein
starkes Ergebnis erzielen konnten. Darüber hinaus spiegelte der Anstieg des
bereinigten EBIT hauptsächlich höhere Kundenrückflüsse abzüglich der
Produktionskosten sowie Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen wider,
einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor leistungsschwachen Werken, die
teilweise durch die Auswirkungen kommerzieller Vereinbarungen zu unserem
Nachteil und Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, ausgeglichen wurden.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern stieg im dritten Quartal 2023 auf 538
Mio. USD im Vergleich zu 400 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Im dritten
Quartal 2023 bzw. 2022 enthielt das operative Ergebnis vor Ertragssteuern
sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 28 Mio. USD bzw. 34 Mio. USD.
Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen stieg das operative
Ergebnis vor Ertragssteuern im dritten Quartal 2023 um 132 Mio. USD im Vergleich
zum dritten Quartal 2022.
Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im
dritten Quartal 2023 auf 394 Mio. USD im Vergleich zu 289 Mio. USD im dritten
Quartal 2022. Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn
enthielt sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von insgesamt 25 Mio. USD nach
Steuern und einen auf die nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden Gewinn im
dritten Quartal 2023 im Vergleich zu 28 Mio. USD nach Steuern und einen auf die
nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden Gewinn im dritten Quartal 2022.
Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte nach Steuern aus beiden Zeiträumen stieg
der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im dritten Quartal
2023 um 105 Mio. USD im Vergleich zum dritten Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn je Aktie lag im dritten Quartal 2023 bei 1,37 USD im
Vergleich zu 1,00 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie betrug 1,46 USD im Vergleich zu 1,10 USD im dritten Quartal 2022.
Im dritten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten in Höhe von 797 Mio. USD und verwendeten 24 Mio. USD für
betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeit im dritten Quartal 2023 umfasste Zugänge zu Sachanlagen in
Höhe von 630 Mio. USD, 176 Mio. USD für Investitionen, andere und immaterielle
Vermögenswerte sowie Private-Equity-Investitionen in Höhe von 7 Mio. USD.
ABSCHLUSS NACH NEUN MONATEN ZUM 30. SEPTEMBER 2023
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erzielten wir einen Umsatz von 32,3
Mrd. USD, ein Anstieg von 14 % gegenüber den neun Monaten zum 30. September
2022, da die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 8 % stieg.
Das bereinigte EBIT stieg in den neun Monaten zum 30. September 2023 auf 1,7
Mrd. USD im Vergleich zu 1,3 Mrd. USD in den neun Monaten zum 30. September
2022, hauptsächlich aufgrund von Erträgen aus höheren Umsätzen, höheren
Kundenrückflüssen abzüglich der Produktionskosten, Produktivitäts- und
Effizienzverbesserungen, einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor
leistungsschwachen Werken, und höheren Eigenkapitalerträgen, teilweise
ausgeglichen durch Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, die Auswirkungen
kommerzieller Vereinbarungen zu unserem Nachteil und höhere Launch-,
Konstruktions- und andere Kosten im Zusammenhang mit der Einführung des neuen
Montagegeschäfts.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 betrugen das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern 1,3 Mrd. USD, der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 942 Mio. USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 3,29 USD, was einem
Anstieg um 564 Mio. USD, 445 Mio. USD bzw. 1,59 USD, jeweils im Vergleich zu den
ersten neun Monaten 2022 entspricht.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 stieg der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2022 um 26 %
auf 4,15 USD.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow
aus operativer Geschäftstätigkeit vor Veränderung der betrieblichen
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 2,27 Mrd. USD und
investierten 697 Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeit in den ersten neun Monaten 2023
umfasste 1,48 Mrd. USD für die Übernahme von Veoneer Active Safety, 1,56 Mrd.
USD für Zugänge zu Sachanlagen, einen Anstieg von 373 Mio. USD für
Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie 10 Mio. USD an
Public- und Private-Equity-Investitionen.
KAPITALRÜCKFLUSS
In den drei Monaten zum 30. September 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von
128 Mio. USD.
Unser Vorstand hat für das dritte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen, die am 1. Dezember 2023 an die zum Geschäftsschluss am
17. November 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.
SEGMENT-ÜBERSICHT
For the three months ended September 30,
($Millions unless -----------------------------------------------------------
otherwise noted) Sales Adjusted EBIT
-------------------------------------------------------------------------------
2023 2022 Change 2023 2022 Change
-------------------------------------------------------------------------------
Body Exteriors &
Structures $ 4,354 $ 3,976 $ 378 $ 358 $ 227 $ 131
Power & Vision 3,745 2,911 834 221 124 97
Seating Systems 1,529 1,295 234 70 37 33
Complete Vehicles 1,185 1,213 (28 ) (5 ) 65 (70 )
Corporate and Other (125 ) (127 ) 2 (29 ) (1 ) (28 )
---------------------------------------------------- --------------------------
Total Reportable
Segments $ 10,688 $ 9,268 $ 1,420 $ 615 $ 452 $ 163
-------------------------------------------------------------------------------
For the three months ended September 30,
-----------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a
percentage of sales
-------------------------------------------------------------------------------
2023 2022 Change
-------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors &
Structures 8.2 % 5.7 % 2.5 %
Power &
Vision 5.9 % 4.3 % 1.6 %
Seating
Systems 4.6 % 2.9 % 1.7 %
Complete
Vehicles (0.4 )% 5.4 % (5.8 )%
-------------------------------------------------------------------------------
Consolidated
Average 5.8 % 4.9 % 0.9 %
-------------------------------------------------------------------------------
($Millions For the nine months ended September 30,
unless -----------------------------------------------------------------
otherwise
noted) Sales Adjusted EBIT
-------------------------------------------------------------------------------
2023 2022 Change 2023 2022 Change
-------------------------------------------------------------------------------
Body
Exteriors &
Structures $ 13,333 $ 12,000 $ 1,333 $ 1,024 $ 652 $ 372
Power &
Vision 10,530 8,845 1,685 437 386 51
Seating
Systems 4,618 3,924 694 174 90 84
Complete
Vehicles 4,337 3,891 446 81 178 (97 )
Corporate and
Other (475 ) (388 ) (87 ) (36 ) 35 (71 )
----------------------------------------------- -------------------------------
Total
Reportable
Segments $ 32,343 $ 28,272 $ 4,071 $ 1,680 $ 1,341 $ 339
-------------------------------------------------------------------------------
For the nine months ended
September 30,
------------------------------
Adjusted EBIT as a
percentage of sales
----------------------------------------------------------
2023 2022 Change
----------------------------------------------------------
Body Exteriors & Structures 7.7 % 5.4 % 2.3 %
Power & Vision 4.2 % 4.4 % (0.2 )%
Seating Systems 3.8 % 2.3 % 1.5 %
Complete Vehicles 1.9 % 4.6 % (2.7 )%
----------------------------------------------------------
Consolidated Average 5.2 % 4.7 % 0.5 %
----------------------------------------------------------
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in unseren Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick ist
eine Aktualisierung unseres letzten Ausblicks vom August 2023.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2023
Current Previous
Light Vehicle Production (millions of units)
North America 15.2 15.2
Europe 17.6 17.0
China 27.1 26.2
Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals U.S. $0.743 U.S. $0.746
1 euro equals U.S. $1.075 U.S. $1.096
Aktualisierter Ausblick für 2023
Current Previous
Segment Sales
Body Exteriors &
Structures $17.2 - $17.6 billion $17.3 - $17.9 billion
Power & Vision $14.1 - $14.4 billion $14.0 - $14.4 billion
Seating Systems $5.9 - $6.1 billion $5.8 - $6.1 billion
Complete Vehicles $5.4 - $5.6 billion $5.4 - $5.7 billion
Total Sales $42.1 - $43.1 billion $41.9 - $43.5 billion
Adjusted EBIT Margin((2)) 5.1% - 5.4% 4.9% - 5.3%((3))
Equity Income (included in
EBIT) $125 - $150 million $110 - $140 million
Approximately $150 Approximately $150
Interest Expense, net million million
Income Tax Rate((4)) Approximately 21% Approximately 21%
Adjusted Net
Income attributable to
Magna(()(5)) $1.55 - $1.65 billion $1.4 - $1.6 billion
Approximately $2.5 Approximately $2.5
Capital Spending billion billion
Notes:
((2))Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer
to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press
release for further information.
((3))The Adjusted EBIT Margin of 4.9% - 5.3% presented as the Previous Outlook
above excludes the amortization of all acquired intangible assets. This has
been revised from the Current Outlook of 4.8% - 5.2% disclosed in the Updated
2023 Outlook issued on August 4, 2023, which only excluded the amortization of
intangible assets related to the acquisition of the Veoneer Active Safety
business.
((4))The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
((5))Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding
Other expense, net and amortization of acquired intangible assets, net of tax
Unser obiger Ausblick spiegelt die Auswirkungen des UAW-Streiks bei bestimmten
Kunden wider.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die
Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments
zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2023 und die
zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren
hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
?Zukunftsgerichtete Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wir
liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller (?OEM"),
jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem
Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und
Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für
bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für
unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des
Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt
sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden
kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit
auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die
Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen
Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in
bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 den
Absatz von Kraftfahrzeugen beeinträchtigen, unter anderem durch Ausgangssperren,
die den Betrieb von Autohäusern einschränken, und durch einen Rückgang des
Verbrauchervertrauens.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT
und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge aus
erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des Magna
zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der
Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den
Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die
Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer
Wettbewerber zu verbessern.
Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser
Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten
Berechnungen widerzuspiegeln.
Adjusted EBIT
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT:
THREE MONTHS ENDED NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, SEPTEMBER 30,
---------------------------- ----------------------------
2023 2022 2023 2022
-------------------------------------------------- ----------------------------
Net Income $ 417 $ 296 $ 988 $ 530
Add:
Amortization of
acquired intangible
assets 32 11 57 35
Interest expense, net 49 18 103 64
Other (income)
expense, net (4 ) 23 224 510
Income taxes 121 104 308 202
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin")
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below:
Sales $ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $ 28,272
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted EBIT as a
percentage of sales 5.8 % 4.9 % 5.2 % 4.7 %
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted diluted earnings per share
The following table reconciles net income attributable to Magna International
Inc. to Adjusted diluted earnings per share:
Net income
attributable to Magna
International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497
Add (deduct):
Amortization of
acquired intangible
assets 32 11 57 35
Other (income)
expense, net (4 ) 23 224 510
Tax effect on
Amortization of
acquired intangible
assets
and Other (income)
expense, net (3 ) (6 ) (34 ) (50 )
Adjustments to
Deferred Tax
Valuation Allowances - - - (29 )
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted net income
attributable to Magna
International Inc. $ 419 $ 317 $ 1,189 $ 963
Diluted weighted
average number of
Common Shares
outstanding during
the period
(millions): 286.8 288.5 286.6 292.8
-------------------------------------------------------------------------------
Adjusted diluted
earnings per shares $ 1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29
-------------------------------------------------------------------------------
Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Nicht-
GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung dieser
zukunftsgerichteten Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and Analysis
(MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in unseren
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations
unter www.magna.com/company/investors
(http://www.magna.com/company/investors) abrufbar und wurden elektronisch über
das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) eingereicht,
das unter www.sedar.com (http://www.sedar.com/) verfügbar ist, sowie über das
Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United
States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov
(http://www.sec.gov/) zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, den 3. November 2023, um 8:00 Uhr ET eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die
Ergebnisse des dritten Quartals zum 30. September 2023 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die
Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-908-9207. Internationale
Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie
mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Darüber hinaus stellen
wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com (http://www.magna.com/) zur
Verfügung. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage (https://www.magna.com/company/investors/financial-reports-
public-filings/financial-review) werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer
Website verfügbar sein.
TAGS
Quartalsergebnis, erhöhter Ausblick, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com (mailto:louis.tonelli@magna.com) ? 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com (mailto:tracy.fuerst@magna.com) ? 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com (mailto:nancy.hansford@magna.com) ? 905.726.7108
UNSER GESCHÄFT((6))
Magna ist nicht nur einer der größten Automobilzulieferer der Welt. Wir sind ein
innovatives Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
denkenden Team von mehr als 181.000((7)) Mitarbeitern in 344
Produktionsstandorten und 104 Produktentwicklungs-, Technik- und
Vertriebszentren in 29 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit
unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer
umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in
einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com (https://www.globenewswire.com/Tracker?data=TEC1Z8Xl8W72ZcnozI-Mo-
Pu67sXKHu_8R9W0_2gRcAiCrTcc7Mt7zwr1pwhtugu71d-wodAEIdPLEcDGSRqoA==), oder folgen
Sie uns in den sozialen Medien.
((6) )Produktionsstandorte, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte Aktivitäten, die nach der Equity-Methode
bilanziert werden.
((7)) Die Zahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter umfasst mehr als 168.000
Beschäftigte in unseren hundertprozentigen oder beherrschten Unternehmen und
mehr als 13.000 Beschäftigte in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten
Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen ?zukunftsgerichtete
Informationen" bzw. ?zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen ?zukunftsgerichtete
Aussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen zu unseren
Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder die wirtschaftliche Entwicklung oder
die Annahmen, die den vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen
enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir verwenden Wörter wie
?unter Umständen", ?würde", ?könnte", ?sollte", ?wird", ?wahrscheinlich",
?erwarten", ?vorhersehen", ?glauben", ?beabsichtigen", ?planen", ?abzielen",
?vorhersagen", ?prognostizieren", ?veranschlagen", ?schätzen", ?anvisieren" und
ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse hindeuten, um
zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die folgende Tabelle enthält die
wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die
wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung
dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte auch alle
Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt sind:
| Wesentliche potenzielle Risiken im
Wesentliche zukunftsgerichtete | Zusammenhang mit der jeweiligen
Aussage | zukunftsgerichteten Aussage
----------------------------------+--------------------------------------------
| * Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
| * Produktionsunterbrechungen, auch durch
| Streiks
| * Lieferantenausfälle
Produktion von leichten | * Entscheidungen über Produktionszuordnung
Nutzfahrzeugen | der OEMs
----------------------------------+--------------------------------------------
| * Gleiche Risiken wie für Produktion von
| leichten Nutzfahrzeugen oben
| * Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und
| der Verfügbarkeit von Krediten auf das
| Verbrauchervertrauen und damit auf den
| Absatz und die Produktion von Fahrzeugen
| * Die Auswirkungen der sich
| verschlechternden Erschwinglichkeit von
| Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage
| und damit auf den Fahrzeugabsatz und die
| Produktion
| * Konzentration des Umsatzes auf sechs
| Kunden
| * Verschiebungen der Marktanteile zwischen
| Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
| * Verschiebungen bei ?Take Rates" für
Gesamtumsatz | Produkte, die wir verkaufen
Segmentumsatz | * Relative Devisenkurse
----------------------------------+--------------------------------------------
| * Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
| Umsatz nach Segmenten
| * Erfolgreiche Durchführung von kritischen
| Programmstarts, einschließlich der
| kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker
| Ocean SUV
| * Operative Underperformance
| * Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
| * Produktionsineffizienzen in unseren
| Betrieben aufgrund volatiler
| Entscheidungen über die Zuteilung der
| Fahrzeugproduktion durch die OEMs
| * Höhere Kosten für die Abmilderung des
| Risikos von Lieferantenausfällen
| * Inflationsdruck
| * Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von
| Kunden zu erhalten und/oder höhere
| Inputkosten anderweitig auszugleichen
| * Preiszugeständnisse
| * Volatilität der Rohstoffpreise
Bereinigte EBIT-Marge | * Volatilität der Stahlschrottpreise
Auf Magna entfallender | * Höhere Lohnkosten
Nettogewinn | * Steuerrisiken
----------------------------------+--------------------------------------------
| * Gleiche Risiken wie für die bereinigte
| EBIT-Marge und den auf Magna
| entfallenden Nettogewinn
| * Risiken im Zusammenhang mit der
Beteiligungserträge | Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
----------------------------------+--------------------------------------------
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir aufgrund unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmungen historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. durchgeführt
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diese
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und
Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängt
neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseres
Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter
anderem:
Makroökonomische, geopolitische IT-/Cybersicherheitsrisiken
und andere Risiken
* Verletzung der IT-/Cybersicherheit
* Inflationsdruck * Cybersicherheits-Verletzung bei
* Zinsniveau Produkten
Risiken in Bezug auf die Preisrisiken
Automobilindustrie
* Preisrisiken zwischen
* Konjunkturschwankungen Angebotszeitpunkt und
* Rückgang des regionalen Produktionsstart
Produktionsvolumens * Preiszugeständnisse
* intensiver Wettbewerb * Volatilität bei den Rohstoffpreisen
* Verschlechterung der * Preisrückgänge bei
Erschwinglichkeit von Stahlschrott/Aluminium
Fahrzeugen
* eine mögliche Zurückhaltung Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
der Verbraucher gegenüber
Elektrofahrzeugen (EV)
* Kosten für die Reparatur oder den
Strategische Risiken Austausch fehlerhafter Produkte,
einschließlich aufgrund eines
Rückrufs
* Ausrichtung unseres * Gewährleistungs- oder Rückrufkosten,
Produktmixes auf das ?Auto der die eine Gewährleistungsrückstellung
Zukunft" oder eine Versicherungsdeckung
* unsere Fähigkeit, überschreiten
kontinuierlich innovative * Produkthaftungsansprüche
Produkte oder Prozesse zu
entwickeln und zu vermarkten Übernahmerisiken
* unsere Investitionen in
Mobilitäts- und
Technologieunternehmen * Wettbewerb um strategische
* unser sich veränderndes Akquisitionsziele
Geschäftsrisikoprofil in der * inhärente Fusions- und
Folge zunehmender Übernahmerisiken
Investitionen in * Risiko von Eingliederungen bei
Elektrifizierung und Übernahmen
autonomes/assistiertes Fahren,
einschließlich: höhere Kosten Sonstige Geschäftsrisiken
für Forschung und Entwicklung
sowie Engineering-Kosten und
Herausforderungen bei der * Risiken in Verbindung mit der
Angebotserstellung von Geschäftstätigkeit durch Joint
Produkten, bei denen wir keine Ventures
ausreichende Erfahrung in der * Übergang und physische Risiken im
Angebotserstellung haben Zusammenhang mit dem Klimawandel
* strategische und andere * Risiken in Bezug auf geistiges
Risiken im Zusammenhang mit Eigentum
dem Übergang zur * Risiken in Verbindung mit der
Elektromobilität Ausübung von Geschäftstätigkeit in
* die Unfähigkeit, in Zukunft fremden Märkten
Anlagerenditen zu erzielen, * Fluktuationen der Fremdwährungskurse
die gleich hoch oder höher * Steuerrisiken
sind als die Renditen der * geringere finanzielle Flexibilität
Vergangenheit infolge von wirtschaftlichen Schocks
* Veränderungen der uns zugewiesenen
Kundenbezogene Risiken Bonitätseinstufungen
* die Unvorhersehbarkeit und
Fluktuation des Handelspreises
* die Auswirkungen von OEM- unserer Stammaktien
bedingten
Produktionsunterbrechungen, Rechtliche, regulatorische und sonstige
auch durch Streiks Risiken
* Konzentration des Umsatzes auf
sechs Kunden * kartellrechtliche Risiken
* die Unfähigkeit, unser * rechtliche Ansprüche oder
Geschäft mit asiatischen regulatorische Maßnahmen gegen uns
Kunden deutlich auszubauen * Änderungen von Gesetzen und
* Aufkommen potenziell Vorschriften, einschließlich solcher,
disruptiver Elektrofahrzeug- die sich auf Fahrzeugemissionen,
OEMs, einschließlich Risiken Steuern oder die Sorgfaltspflicht in
im Zusammenhang mit begrenzten der Lieferkette beziehen
Umsätzen/Betriebsgeschichte * mögliche Einschränkungen des freien
neuer OEM-Teilnehmer Handels
* OEM-Konsolidierung und * Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte
-Kooperation
* sich weiterentwickelndes
Risikoprofil der Gegenparteien
* Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen
Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten
* Verschiebungen bei ?Take
Rates" für Produkte, die wir
verkaufen
* Abhängigkeit von Outsourcing
* Schwankungen der
Quartalsumsätze
* möglicher Verlust von
wesentlichen Kundenaufträgen
Risiken in der Lieferkette
* eine Verschlechterung der
finanziellen Lage unserer
Lieferantenbasis
* Lieferantenausfälle im
Zusammenhang mit Initiativen
zur Abmilderung von
Lieferantenausfällen, auch in
Bezug auf Halbleiterchips
* regionale
Energieknappheit/Störungen und
Preisgestaltung
Fertigungs-/Operative Risiken
* Risiken bei der Einführung von
Produkten und neuen Werken
* operative Underperformance
* Umstrukturierungskosten
* Abschreibung
* Arbeitskampfmaßnahmen
* Gewinnung/Verbleib von
qualifizierten Arbeitern
* Risiken im Zusammenhang mit
COVID-19
* Führungswissen und Nachfolge
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollte die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von jenen abweichen, die in
den zukunftsgerichteten Aussagen zum Ausdruck gebracht werden, einschließlich
der oben genannten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die
* in unserer Management's Discussion and Analysis unter der Überschrift
?Branchentrends und Risiken" erörtert werden
* sowie in unserem überarbeiteten Annual Information Form, das bei den
Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht
auf Formblatt 40-F/40-F/A, der bei der United States Securities and Exchange
Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben
sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in
Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Annual Information Form enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna,
einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for
Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.com
abrufbar.
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Quelle: dpa-AFX